E36 LG + exzentrische QL Lager...schwergängige Lenkung

Hi,

ich mal wieder...
325iC vfl mit B12 FW und Maxilite 7x16 ohne Spurplatten

Wegen Spiel in der Lenkung und geringen Rückstellkräften (nur ca 7°50' Nachlauf) haben wir
- ein E36LG eingebaut (8.4mm Scheibe oben, 7.4mm Scheibe unten)
- exzentrische M3 QL Lager eingebaut (um in den Normbereich des Nachlaufs zu kommen)
- dabei gleich noch die alten (aber intakten) Febi QL durch Lemförder Teile getauscht

Beim E36LG mussten wir allerdings die Hydraulikleitungen (nicht die Schläuche, sondern die festen Leitungen am LG selber) von alten E30 LG verwenden, da der Vorbesitzer die originalen Leitungen verbogen/geknickt hat (das LG sollte in ein anderes Auto gebaut werden, was aber scheiterte).

- Lenkung ist dicht
- Servopumpe ist akustisch unauffällig, lediglich bei Volleinschlag klappert sie (hört sich etwas blechern an)
- ATF Öl ist aufgefüllt und das System sollte luftfrei sein (mehrfach rechts/links voll eingeschlagen beim Auffüllen)
- Servopumpe hängt an neuem, gespannten Keilriemen

Während der Fahrt würde ich die Lenkung nun als "stramm aber perfekt dosierbar" bezeichnen, der Wagen liegt sehr satt auf der Straße. Allerdings sind beim Rangieren und z.B. Abbiegen an Kreuzungen schon heftige Kräfte (gerade aus der Mittellage heraus) aufzubringen, quasi wie ohne Servounterstützung. Rückstellkräfte beim Fahren sind gut.
Ich weiß nicht ob das noch im "Normbereich" für diese Art Umbau ist, meine Frau wird das Ding so wohl nicht fahren wollen...

Was kann ich da noch tun, um die Lenkung etwas leichtgängiger zu bekommen?
- Vorspur optimieren? Wenn ja wohin? Mit dem E30 LG hatte ich 2' pro Achse, dürfte nun also etwas mehr sein. Dienstag ist Termin zur Vermessung
- Ggfs Servopumpe wechseln? Von Meyle gibt's eine die mit 120 bar angegeben ist
- warten bis sich die Gelenke im neuen QL etwas entspannt haben?

1000 Dank
niko

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Ist die Lenkung auf der Bühne freigängig? Ich könnte mir vorstellen dass die Lenksäule beim Drehen mit dem Mittelteil des Kreuzgelenks kollidiert.

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Auf der Bühne dreht alles frei.
Wir haben etwas Dämmung wegschneiden müssen und die Hardyscheibe
gut festgezogen, da das KG recht knapp vor der Sturnwand stand.
Eigentlich alles wie es soll...

Edith: was ich noch vergessen hatte...das LG soll NEU sein, war nur für den erfolglosen Einbau im Fremdfabrikat verwendet. Ggfs muss sich das noch eingrooven?

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Hast Du eine Airbaglenksäule, oder die normale?

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Also da wird sich nichts „geben“ durch altern der Kugelgelenke oder sonstiges.

Wenn die Lenkung schwer geht, dann solltest du wirklich mal einen andere Servopumpe verwenden. Klingt nach zu wenig Druck.

Welches Fabrikat die das LG? Soll wohl auch Chinesische geben.

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Hi,

erst mal - es ist ein non-Airbag Wagen.

Das LG ist ein Original BMW/ZF, kein Nachbau. Hab ich als "neu, nur zum Testen eingebaut" gekauft. Sieht auch wie neu aus.
Ich werd am Montag noch mal entlüften; hab an anderer Stelle gelesen, dass es bei dem ein oder anderen besser wurde, nachdem das mehrfache Volleinschlagen bei erhöhter Drehzal erfolgt ist. Ich hab das bisher nur im Leerlauf gemacht.
Sollte das und auch die Spureinstellung nix bringen, werde ich wohl die Meyle Pumpe mal bestellen müssen...

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Wenn Luft im System ist , dann hast du sägende Geräusche und Schaum im Ausgleichsbehälter.

Wenn der Schaum weg ist, sollte die Lenkung richtig entlüftet sein. Ansonsten, wenn die Spur nicht mehrere Grad verstellt ist, dann liegt es keinesfalls an ihr.

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nur mal so
wir haben aktuell das gleiche Phänomen und haben nach dem wir alles wieder zerlegt haben
an der Unterseite der Domlager Schleifspuren gefunden als ob sich der Federteller an das Gummi vom Domlager gedrückt hat

Gruss Sven

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Hi Sven,
klingt bei dir so, als würde die U-Scheibe zw Federteller und Domlager fehlen.
Bei mir ist das B12 frisch (und korrekt) eingebaut. Ich denke aber ich hab den Fehler beseitigt - ein zweites Mal neu befüllen und beim Entlüften mehrfach nicht nur bis an den Anschlag kurbeln sondern in den Widerstand rein bis die Drehzahl runtergeht.
Jetzt scheint die Luft komplett draußen zu sein und (so wie das 3 Tage alte ATF Öl aussah) auch der Siff der vorher im System war. Mal schauen wie es sich morgen anfühlt...heute auf 100km Testfahrt war alles gut

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Ich habe eine ähnliche Situation, bei mir im Eta hat die Servopumpe den Geist aufgegeben, da habe ich gleich auf E46FL Getriebe umgebaut. Seitdem dreht die Lenkung auch schwerer als vorher (als die Pumpe noch iO. war).
Ich habe aber jetzt auch eine M30 Pumpe (hatte ich noch liegen) und eben das kurze E46 Lenkgetriebe aus 2004. Im Stand ist er schwerer als zB. mein Diesel-Touring mit Originallenkung, aber dennoch leichter als mit E30 Getriebe und defekter Servo. Ich habe das auf eben jene Kombination geschoben, dass die Pumpe ggf. nicht den Druck macht, den das E46FL Getriebe gerne sehen will.
Freigängig ist bei mir auch alles, auf der Bühne läuft der wie Servotronic :-)

Gruß
schumi

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Hi Schumi,

wie schon oben geschrieben - die SP war's zum Glück nicht, sondern wie es aussieht die Kombination aus Restluft und Siff (der ggfs das Ventil ab und an verstopft hat) im System. Im Leerlauf war heute morgen kaum Unterstützung da, ab 2000 rpm war es OK. Probefahrt gemacht und dabei festgestellt, dass AB UND ZU (meist wenn sich die Drehzahl schnell geändert hat) die Lenkung schwer wurde.
Also alles noch mal gespült und konsequent (was das Drehen an den Anschlag angeht) entlüftet und seitdem tut es. Hoffen wir mal, dass es so bleibt.

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